Новости
31.01.2018
Новости
13.01.2018
Новости
03.01.2018
Новости
31.12.2017
Спец выпуски
26.12.2017

МОТОКРОСС: ОТ РАРИТЕТА ДО УЛЬТРОЗВУКА.

22.02.2018
57
0

Впереди серая лента асфальта и нет другой альтернативы. Лишь обжигающий ветер, песок прерий и гнутый рог демона скорости крепко зажат в ладонях. И только ты можешь укротить его жуткий нрав, только тебе он подставит холодный металл плеча. Существуют мгновения, когда на земле нет больше никого, кроме вас двоих – тебя и твоего мотоцикла. Звучит странно, но когда-то этот двухколесный демон скорости был ни чем иным, как недорогим транспортным средством и выступал лишь жалкой заменой автомобиля. Сейчас для того, что бы заручиться его благосклонностью, нужно как минимум понимать, о чем шепчет ветер странствий, тихо шурша придорожным песчаником. И как максимум – иметь достаточно средств, для того, что бы просто владеть им, так как элитные марки мотоциклов – приобретения не из дешевых. Для кого-то их коллекционирование – обычное хобби без страстей и душевных порывов, для других - эффективные инвестиционные вложения, приносящие хорошую прибыль. И лишь для немногих они – не просто груда дорогого металла, а олицетворение свободы, свободы у которой нет ни правил, ни границ.

Harley-Davidson

Эта компания возникла в 1901 году и поначалу представляла лишь дружественный союз двух юных изобретателей - Уильяма Харли и Артур Дэвидсон. Будучи 21-летним юнцов, Уильям Харли создаёт чертёж двигателя, предназначенного для установки на…велосипеде. А уже через 2 года друзья представляют на суд любопытной американской публике первый, изготовленный ими мотоцикл, под одноименным названием «Harley-Davidson». Тогда ни один из них даже представить себе не мог, что когда-нибудь невинное мальчишеское увлечение перерастет в мото-индустрию мирового масштаба. Пыльная мастерская, в которой по локоть в масле трудились молодые люди, была попросту деревянным полуразвалившимся сараем, стоящем на задворках коттеджа Девидсонов. Ее размеры: 3 на 4,5 метра с нацарапанными на двери словами "Harley-Davidson Motor Company" вызывали бурный приступ смеха у местных янки. Ведь в дверной проем этой «компании» едва мог протиснуться велосипед. Через некоторое время к предприятию присоединяется Уолтер Дэвидсон - брат Артура. Все трое были просто больны идеей создания скоростного мотоцикла, которому в гонках просто не было бы равных. Две головы хорошо, а три – лучше. И скоро это высказывание подтверждается выпуском первого мотоцикла марки «Harley-Davidson», который был вскоре приобретен Генри Майером из Милуоки, школьным товарищем Уильяма Харли. Ах, если бы знал тогда Генри, обладателем какой ценной вещь он тогда стал! И как через столетия ему будут завидовать миллионы потомков. Вскоре после продажи первого мотоцикла, было заключено первое дилерское соглашение с "C.H. Lang of Chicago", через их дилерскую сеть было продано еще три мотоцикла. Но как заработать массовый авторитет для того, чтобы мотоциклы, выпускаемые компанией, стали популярны не только среди любителей, но и нашли положительные отзывы у профессионалов? Конечно, принять участие в гонках!

4 июля 1905 года мотоцикл «Harley-Davidson» выигрывает гонку "15 mile race in Chicago" с лучшим по тем временам результатом - 19 минут 02 секунды. А производство мотоциклов тем временем продолжает расширяться, к трем создателям легендарной мотоиндустрии присоединяется четвертый участник - Уильям Дэвидсон, который к тому же является и профессиональным гонщиком. Именно благодаря его практическим знаниям, мотоциклы марки «Harley-Davidson» стали столь популярны в широких массах. К тому же, в 1908 году предприятие, наконец, приобретает официальный статус и под названием «Harley-Davidson Motor Company» акционируется, а пакеты акций компании в равных долях распределяются между четырьмя ее основателями. К тому времени их изделия становятся настолько популярными, что создается дилерская сеть в Новой Англии. И дело не только во внешнем облике, мощности и проходимости мотоциклов. В 1908 Уолтер Давидсон выигрывает 7-е ежегодное соревнование, проводимое Федерацией американских мотоциклистов, а три дня спустя он ставит рекорд экономичности, проехав 188.234 миль на одном галлоне топлива (1,25л/100км). Этот факт ни как не мог остаться незамеченным местными властями, и вскоре после данного рекорда департамент полиции Детройта закупает первую партию мотоциклов для использования их в рабочих целях.

С тех пор прошло много лет, но качество марки остается неизменно безупречным. Пользующиеся в наши дни наибольшей популярностью в России марки «Harley-Davidson», принадлежат к семействам «софт тейл» и «туринг». Такие мотоциклы, увы, не блещут динамическими характеристиками, зато выделяются своими внешними атрибутами. И не только элементами дизайна, но даже звуками работающего двигателя. «Харлей-Дэвидсон» всегда исповедовал стратегию неизменности внешнего дизайна моделей мотоциклов этой марки, что сегодня можно назвать непоколебимой классикой. Она стала неизменной, и именно благодаря ей, этот мотоцикл до сих пор узнаваем на автобанах и автотрассах всего мира. Только подкованный специалист может с точностью сказать, что на этом мотоцикле установлен новый двигатель, другие подшипники или амортизаторы. Изменяется только начинка и дизайн, а внешний вид остается неизменным. Что там говорить, классика есть классика.

Ducati

Эта модель мотоцикла создана для тех, кто привык быть первыми не только на мировых трассах, жизненная позиция его владельца звучит однозначно: «Ты лучший!» Другого не дано. На Ducati можно принять участие в любых состязаниях супербайков безо всякого дополнительного тюнинга и форсажа - просто купив славное имя. Нынешний конек компании Ducati - серийные мотоциклы, изначально предназначенные для участия в шоссейно-кольцевых гонках. Их движение по трассе можно обозначить глаголов «летать» и никак иначе. Однако так было далеко не всегда. Путь Ducati шел, как говориться, сквозь тернии к звездам.

Эта знаменитая итальянская компания была основана в 1926 году братьями Андриано и Марчелло Дукати в Болонье, поначалу она не имела ничего общего с производством и выпуском мотоциклов. Братья занимались производством громкоговорителей, военных раций, оптических прицелов и различной радиотехники. Окончание военных действий свело на нет спрос на подобные военные атрибуты, и компания была на грани разорения. Требовалось новое русло, а так как все к тому времени пересели на легкие мопеды, и в Италии был востребован недорогой и практичный транспорт, то было принято решение о переходе на производство дешевой мототехники. Сказано-сделано. Бизнес начал процветать и постепенно давать неплохую по тем временам прибыль, но это был серийный выпуск обыкновенных, пользующихся популярностью в народе, веломобилей. Ничего грандиозного эти модели не представляли до тех пор, пока в1954 году пост главного конструктора компании не занял молодой перспективный инженер Фабио Тальони, с которого и началась звездная история Ducati.

Первой его гениальной разработкой стал мотоцикл спортивного класса, который при весе всего 80 кг развивал скорость до 130 км/ч, мощность мотора при этом поднималась до 9 л.с. при 9000 об./мин. Характерная деталь, говорящая о многом, - не слишком совершенный (по нашим меркам) агрегат выдерживал перекрутку до 11500 об./мин.! Команда Ducati на Gran Sport немедленно взяла все призовые места в классе 100 кубиков. Компания продолжала работу над созданием и выпуском недорогих мотоциклов средней кубатуры, а на всех итальянских гонках 50-х тем временем определился непревзойденный лидер – все тот же Ducati. Таким образом, компания успешно развивает сразу два направления своей деятельности, доход от продажи недорогих мотоциклов идет на разработку элитных гоночных машин. И это не остается незамеченными спецслужбами США. В начале 60-х годов по их заказу Тальони разрабатывает 1300-кубовый байк для дорожных служб. Байк, названный «Apollo», мог развивать скорость до 210 км/ч! Казалось бы, что еще нужно для того, чтобы беспрепятственно настигать преступника? Но эта разработка так и не стала собственностью Америки, спецслужбы сняли заказ после проведения испытаний. Почему? Звучит смешно, но в 60-х не нашлось дорожных шин, способных выдержать такую нагрузку. Тальони и сам понимал, что 1300 кубов - это перебор, и решил на время умерить пыл новоиспеченного железного коня, создав 750-кубовый мотоцикл. Надо ли говорить, что это изобретение просто взорвало рынок? С тех пор Ducati весьма уверенно чувствовала себя в чемпионате супербайков. Компания ежегодно брала первые места на различных соревнованиях, гонщики Ducati становились чемпионами мира три раза подряд, с 1990-го по 1992-й. А 1993-й был создан легендарный Ducati 916, слава о нем разлетелась по всему миру еще быстрее, чем проклятья поверженных конкурентов. Очередной переполох в мотомире Ducati устроила в 2000 году, когда представила двигатель нового поколения - Testatretta ("узкая голова").

Сегодня Ducati - преуспевающая компания. Байки, не успев сойти с конвейера, уже становятся собственностью итальянских, американских и других состоятельных граждан. Сейчас компания Ducati целиком принадлежит американской финансовой корпорации «Texas Pacific Group». Но итальянский темперамент невозможно спутать ни с чем другим, он навсегда останется горячим, резким и непредсказуемым.

Guzzi

Они познакомились во время Первой мировая войны: военный летчик Джорджо Пароди и авиамеханик Карло Гуцци. Трудные военные годы настолько сплотили их, что после окончания военных действий они решили больше не расставаться. Более того, открыть собственный бизнес по проектированию машин. Семья Пароди владела небольшой пароходной компанией, и отец Джорджо согласился финансировать этот несколько рисковый проект. Риск заключался в том, что после войны население и государство были настолько истощены, что рассчитывать на государственную поддержку было просто бессмысленно. Проектирование и изобретение взял на себя Карло Гуцци. Идеи, возникающие на бумаге, по созданию самолетов, грузовых автомобилей и прочей военной техники, которую вначале своей деятельности хотели разрабатывать на данном предприятии, рассыпались в пыль после экономических подсчетов по ее реализации. Наконец, был найден оптимальный по экономическим и техническим характеристикам проект – создание новой марки мотоцикла. Экспериментальные образцы в начале деятельности выпускались под маркой «GP», что означало «Гуцци-Пароди», но весной 1921 года предприятие было зарегистрировано под маркой «Сочьета Анонима Мото Гуцци».

Нужно отметить, что компанией изначально был выбран верный способ презентации на рынке своих машин, они были просто обречены на успех. Во-первых, их необычный, даже диковатый для начала двадцатого века дизайн, просто не мог остаться незамеченным. А, во-вторых, они выбрали беспроигрышный и не очень дорогой рекламный трюк – гонки. Впервые модели мотоциклов марки «Guzzi» были продемонстрированы именно там. Ставка была сделана верно, уже в 1921 году «Guzzi» выиграл престижную гонку «Тарга Флорио», хотя, если бы тогда мотоцикл не пришел к финишу первым, то все предприятие могло пойти прахом. К 1923 году были подготовлены специальные гоночные модели «Корса 2В». К тому времени Гуцци и Пародии окончательно определились с ассортиментом выпускаемых моделей мотоциклов – специализированные, спортивные, предназначенные только для гонок машины. И все было бы отлично, но на пути развития и процветания компании стала непреодолимая преграда с общеизвестным именем – Вторая Мировая Война. Гонки по широким трассам уступили место тяжелой военной технике. Что поделать, не вылетать же в трубу, пусть и в выхлопную, стольким годам упорной работы над разработками новых моделей. Не долго думая друзья, покопавшись в старых архивах, нашли чертежи военной техники и начали производство тяжелых военных мотоциклов. Теперь на их производство средств было достаточно – данный проект финансировался правительством Италии. В начале военных действий компания запустила выпуск армейских мотоциклов «Альче» и его близкую версию с приводной коляской «Триальче». Всего армия получила более 8 тысяч таких машин. К счастью, расположенный вдали от крупных городов завод не пострадал от военной бомбежки и по окончании военных действий сумел быстро переквалифицироваться и наладить выпуск мотоциклов для гражданских нужд. Согласитесь, для того, чтобы обладать такой мобильностью, нужно не только иметь безупречное техническое оснащение, но и необходимые для этого навыки и знания.

После войны компания проводит реконструкцию довоенных моделей, а также увеличивает ряд легких моделей, спроектированных новым молодым инженером - Мучикки. Продолжается выпуск выдающейся модели трехколесных мотогрузовиков, сконструированных Карло Гуцци в 1928 году. Его выпуск продолжался до 1980 года. Именно по подобию этой модели был сконструирован трехколесный мотовездеход, который принес настоящий успех компании, он был разработан в конце 50-х годов по заказу военного министерства. Возможно, поэтому в 1967 году компания оказывается на грани банкротства и фактически попадает под государственное управление (удивительное совпадение, не правда ли?). Позднее компания неоднократно переходила из рук в руки, пока в 2000 году не была в очередной раз выкуплена концерном «Априлия». За 8 лет ее специалистами были разработаны и запущены в производство такие интересные новинки, как Breva 750 i.e. и MGS-01 Corsa. Одним словом: «Viva, Guzzi!»

Suzuki

В это трудно поверить, но в начале своего существования фирма «Suzuki» не имела совершенно ничего общего с машиностроением. В начале 20 века совершенно случайно Сузуки Тою сконструировал ткацкий станок для собственной эксплуатации в быту. Его семья относилась, мягко говоря, к тем слоям общества, которым была не по карману столь дорогая покупка. По этому, приходилось многое изобретать и делать самостоятельно. Конструкция произвела такое впечатление на соседей, что вскоре о таланте Сузуки узнали все близь лежащие кварталы. Заказы посыпались один за другим. Их было так много, что пришлось открывать цех по их изготовлению. К 1922-му году предприятие Сузуки стало одним из крупнейших в Японии производителем ткацких станков. Страна восходящего солнца в начала века не была крупной промышленной державой, основной индустрией того времени считалась легкая промышленность. Сам того не ведая Сузуки Тою попал, что называется, «пальцем в небо». Вскоре компания приобрела мировую славу и начала экспорт своей продукции. Качество японских станков было столь безупречно, что первоначальный спрос на них был удовлетворен, работать на них можно было по четверти века. Новые станки никто не покупал, и компания начала нести убытки. Пришлось осваивать новые сферы деятельности. И этой сферой, как Вы догадались, стала производство автомобилей и мотоциклов.

В 1941-м году увидел свет и первый автомобиль Suzuki, и первый мотоциклетный двигатель. Но началась Вторая Мировая Война, в малогабаритных авто и мопедах никто не нуждался. Да и японское правительство не видело перспектив в авто- и мотопроизводстве. Стране нужна была тяжелая техника. Сузуки сделал ставку на потребности фронта и…просчитался. В это самое время Nissan и Тоуоtа, воспользовавшись всеобщей мобилизацией, захватили рынок машиностроения, поэтому по окончании войны в компании Сузуки поняли, что единственная не занятая ниша, которую можно заполнить своей продукцией – производство мотоциклов. Так в 1953-м году доброе имя «Suzuki» восстает из пепла и переживает второе рождение. По сей день японские мотоциклы отличаются оптимальным соотношением цены и качества, они рассчитаны на массовый выпуск и сделаны для того, чтобы нравиться большинству. Поэтому они не дороги, легки в эксплуатации и предназначены для ежедневного использования в городских лабиринтах.

BENELLI

История этой марки началась задолго до Первой Мировой Войны в городе Пезаро на побережье Адриатического моря. Шестеро братьев открыли механическое производство во флигеле собственного поместья. Поначалу их деятельность не представляла ничего особенного: они занимались починкой ружей и изготовлением разнообразных запасных частей на авто. Но идея создания двигателя внутреннего сгорания не давала покоя ни одному из них. Их старания не прошли даром, через несколько лет мечта воплотилась в реальность в виде 75-кубового двухтактного мотора, появившегося на стенде первого Миланского салона. Вскоре появился и первый мотоцикл. Какого же было удивление зрителей, когда на соревнованиях в Монце он неожиданно для всех занял призовое место в классе 175 сс, продемонстрировав тем самым не только высокие качества новой марки, но и талант мотогонщика. А им был ни кто иной, как младший из шести братьев – Антонио Бенелли. Он и впредь занимал призовые места, пока не случилось то, чего так боялся старший брат Джованни Бенелли: «Наша компания выпускает только гоночные мотоциклы, - говорил он, - но это вовсе не значит, что нам самим нужно из-за скорости терять голову. Иначе можно остаться без нее» Увы, так и произошло. В 1937 году Антонио погиб в автомобильной катастрофе, благо не на гоночной трассе. Вторая Мировая, как и многим другим промышленным предприятиям, нанесла непоправимый урон заводу Бенелли. Он сильно пострадал от немецких авиабомб.

По окончании войны, в 1948 году началось сотрудничество братьев Бенелли с известнейшим мотогонщиком Дарио Амброзини, который вернул былую славу спортивному отделению компании. В начале 50-х годов марка Бенелли стала известна во всем мире. Произошло это благодаря двум итальянским студентам, совершившим в 1955 году большой трансконтинентальный пробег на мотоциклах Бенелли через Европу и Африку, окончанием трассы, по которой совершался пробег, стала Москве. Успех этого путешествия подтвердил высокое качество итальянской компании. Конкуренты поговаривают, что это был лишь рекламный трюк, профинансированный компанией Бенелли. Даже если и так, то качество производимой ими техники от этого хуже не стало. На сегодняшний день мотоциклы Benelli являются одними из самых стильных и красивых современных спортивных мотоциклов во всем мире. Их внешний вид далек от среднестатистического байка, мотоциклы этой марки предназначены для эстетов, понимающих толк не только в пыльных дорогах, но и в высокоскоростных технологиях.

Гриценко Лина

Об авторе
Оставь комментарий

Войдите на сайт

Нет фото

Навигация по сайту

Последние события

31.01.2018 в 18:30
13.01.2018 в 13:51
03.01.2018 в 06:12
31.12.2017 в 23:35
26.12.2017 в 07:21